10月13日，以“垂直翻新，全球共创”为主题，外洋产业合营翻新论坛暨香港科技大学上海中心北杨基地运转典礼在北杨东谈主工智能小镇举行。在这次算作上，第一财经总剪辑杨宇东主合手了以“成本赋能下的垂直产业落地与全球影响力彭胀”为主题的圆桌论坛，其中，“垂直产业全球化的挑战和应酬”恰是这次圆桌论坛的勤劳议题。
“汽车是一个全球化产业，需要全球合营，在这么的布景下，增多关税是最愚蠢的事。”针对上述议题，有着“电车教父”之称的安迪·帕尔默（Andy Palmer）示意。
帕尔默是汽车界的分量级东谈主物，曾先后担任日产汽车CEO和阿斯顿·马丁全球总裁，现任帕尔默动力独创东谈主，是英国皇家工程院院士。帕尔默在担任日产CEO时，一手主导斥地了宇宙首款量产纯电动汽车——日产聆风，因此得名“电车教父”。
帕尔默称，汽车是一个极其复杂的行业，触及约十万个零件。一辆汽车的下线，需要依靠上万个供应商在限定的本领、精准到分钟地将零件投递分娩线，其中一些零件在抵达主装置线之前，可能会跨境多达五次。“而关税只会交加商业，何况会把悉数这种复杂性、以及由此产生的成本，最终齐转嫁到结尾客户身上。”
客岁5月，好意思国对部分中国商品的入口关税税率进行上调，包括于2024年内将中国电动车商品的入口关税从25%提高到100%，对电动车用锂离子电板的关税从7.5%提高到25%。
2025年以来，好意思国总统特朗普重返白宫后实行的激进关税战略，对全球汽车产业更是带来了前所未有的冲击。本年3月底，好意思国文告对悉数入口汽车加征25%关税，这也将欧盟出口相知意思国的汽车关税从2.5%普及至27.5%，天然从本年8月起，新契约将关税降至15%，但比拟此前的2.5%仍有很大普及。
自2025年11月1日起，悉数从其他国度和地区入口相知意思国的中型和重型卡车也将被征收25%的关税。
对此，帕尔默许为，关税等商业壁垒的成本最终是由虚耗者承担，而这也会进一步株连悉数这个词行业的翻新速率。
至于中国汽车产业的全球化进度，帕尔默示意，中国车企的快速转型也曾取得了不凡的配置，现在达成了一定程度的外欧化，但离简直的全球化仍有一段距离要走。
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